Fusca Turbo Relíquia

 

É a família dos amantes de motores bravos. O Nenê é um daqueles que não conseguem viver sem ter um carro potente. Ele foi um dos maiores destaques nos rachas de Interlagos, quando ocorria na ratas do autódromo de Interlagos. Hoje me dia tem uma loja de autopeças esportivas.. Porém foi um ícone nos anos 80.

Seu Fusca estava sempre à frente nas provas, quando não ganhava era por quebras no seu carro. Com seu Fusca AP, ele vence qualquer um que fique à sua frente com toda certeza.

EXPERIENTE

Em seu currículo, Nenê já teve o Opala aspirado bravo, um Puma conversível, mas foi com o famoso Fusca queque o piloto ficou mais conhecido.

O ponto alto do carro é a tração traseira ligada ao motor potente do carro, comenta. Valdemir Pinheiro é o responsável pela adaptação feita no carro e revela alguns pontos básicos.

O motor foi baseado em um motor de Golf com pistões forjados de 83mm de diâmetro da lapel. Montados com anéis originais, bielas forjadas da marca SPA e bronzinas originais. Virabrequim de motor 1.8, resultando em 1.9 de cilindradas.

Motor com o cabeçote de oito válvulas retrabalhado com válvulas de admissão de 40 mm e de escape com 35 mm molas e tuchos novos feitos por eles, mais a junta de cabeçote metálica com compressão de 8,2:1.

Usa coletor de admissão do Gol Mi com quatro injetores da marca Magnetti e quatro injetores de alta com 160 libras. Mias o controle por módulo Pandoo EFI-4, mais antigo e melhor adaptação do modelo. Motor alimentado à àlcool, com três bombas de combustível elétricas Bosh do GTi.

Turbo com coletor de ferro fundido da SPA e uma turbina dosada pela DNT turbos..Compressor quente .70 e caixa fria HX 40Pressão inicial do turbo é de 1.2 Bar

FORTE

Na parte elétrica está sendo usado um módulo de potência e a bobina Msd modelos Blaster. Cabos de velas MSD e velas iridium. Câmbio especial, o conjunto recebeu blocante em alumínio da Ancora. Engate perfeito das marchas usando uma alavanca Scat.

Suspensão retrabalhada dimensionando perfeitamente os amortecedores do carro. Rodas 17 e Pneus Hancook.

Interior do carro totalmente customizado, com amigo de equipe que guardo o carro em sua casa. Bancos San Marino modelo conchas reclinável.Painel de instrumentos que inclui vários contagiros, marca Cronomac e os velocímetros..

O carro está com ele desde zero, então é tratado com muito carinho pelo dono. Ele não pensa em vender o carro, pois já foi de seu pai. Desde 1976 na família. Porém pensa em usar o carro em provas da Força Livre ainda.